MZ 1/2 fra McK, Hobbytrade/McK og Roco

 Der er efterhånden udgivet flere forskellige MZ lokomotiver i H0. Jeg begrænser mig i det følgende til at sammenligne 3 modeller af type 1/2 MZ. Alle modeller er vellignende og har fine køreegenskaber. Kulisserne til koblinger drejer frit og "hænger" ikke! Motorkraften er god og modellerne kører jævnt selv ved lav hastighed. Den største forskel på de tre modeller er materialerne der er anvendt. De 2 "gamle" Hobbytrade/McK og Roco er begge støbt i plast medens den "ny" fra McK er støbt i metal.

Hobbytrade/McK, McK, Roco

McK MZ 1415 med gammeldags litrering, desværre er kronen ikke flerfarvet!

 

Billeder og sammenligning af McK/Hobbytrade og Roco MZ se. link

Som samlet konklusion - hvis man har en Roco eller Hobbytrade/McK MZ er den ny model ikke bedre end de gamle modeller.

Et lille epoke III godstog fra Dekas. De nye Pf med hus, tørvehæk m.m.

 Dekas har udbygget Pf flåden. Denne gang med 3 vogne med tørvehæk, 1 ny og et genoptryk af vogne med bremsehus, 3 Pfb uden hus samt 1 vogn fra OMB. Ligesom de tidligere udsendte vogne er de ny med filigrane detaljer, vellignende og velkørende.

6 DSB og 1 OMB Pf

Privatbanevogn med bremseomstiller og bremsemærker

Tørvehæk - Dekas må gerne lave løse tørvehække så der kan laves et passende tørvetog!

Selv en vogn med hus og tørvehæk er det blevet til

Flotte bremsehuse

Pfb med bremseomstiller og mærker

Der er også beskriftning på gavlene -DSB vogne

A.C.M.E.s "danske" CIWL U-Hansa sovevogn

A.C.M.E. har udgivet en serie CIWL sovevogne af U-Hansa typen. Vogntypen er let genkendelig pga. tagets form. CIWL fik U-Hansa vogne som krigsskadeerstatning. Vogntypen var lavet med udgangspunkt i DBs WLABC4üm-54. Vognene blev dog godt en meter kortere end de tyske, da CIWL ønskede sig vogne tilsvarende deres ombyggede Y-vogne der i samme forbindelse skiftede betegnelse til U.

Vognene blev fra begyndelsen 1956 - 57 indsat på forskellige ruter til Skandinavien(København). Undtagelsen var dog Nord Express og de andre Express tog der førtes over Storebælt. Her kunne knækvinklen være kritisk for de "lange" U-Hansa vogne.

Modellen er flot og vil sammen med en MY/P/S/E en eller flere udenlandske vogne afhængig af destinationen, spisevogn, pakvogn samt et par CC vogne udgøre et eksotisk indslag på et Dansk epoke III anlæg.

Nr.4610 har tilsyneladende ikke været udstationeret i Danmark ?! jfr. Sovevogne i Danmark 1945 - 65.

Hjemmehørende ved DB og godkendt i Danmark og Sverige.

Flot æske, hvor indholdet antydes!

De nye CO vogne fra Dekas.

Så dukkede der endnu en vogn fra CN klanen op. Det drejer sig om 3 CO vogne fra nummerserien 2651 til 2654, der stammer fra en ombygning i 1937 hvor 4 vogne skiftede litra til CX. Vognene blev ombygget fra kedelvogne med tagrytter litra CN. CO(XI) jfr.Jernbanen.dk. var en ret kort vogn (18,72m) men fik alligevel 79 pladser i 2 storrum - 1 ryger og 1 ikke ryger. Årsagen til at de fik litra CO var antallet af passagerer. CP vogne havde 74 eller derunder medens CO havde over 74.

Vognene er typiske repræsentanter for Knutzens store ombygning/modernisering af passagervognene i 30'erne og 40'erne. Med hvælvet tag, rammeløse spejlglasruder, birkefiner på væggene og lædersæder med høje rygge.

I 50'erne og 60'erne blev de især benyttet som bivogne til MO(K) på f.eks præriebanen, Skjern - Århus og andre sidebaner. Men de kunne også en sjælden gang ses i et forløbertog/dubleringstog i forbindelse med højtiderne. I 1967 blev 3 vogne solgt til HFHJ som anvendte 2 af vognene til 1975.

De nye CM vogne

CO 2651 og CO 2653

Gavl med og uden inddækning.

Træbogie

Berliner - Jernbogie 

To storrum samt toilet og togførerrum.

Togførerkupé med indretning og flotte højryggede lædersæder.

Der er lidt tomt på toilettet!

Hvordan skilles vognen:

Tag forsigtigt fat i vognens sider - træk ud!

Bunden "falder" ud med et lille slag.

Vognen samles igen ved at skubbe bunden på plads.

Den nye CM vogn fra Dekas.

Dekas har udsendt en ny CM vogn. Denne gang er der i modsætning til de tidligere udgivne CM-vogne fra Heljan og HobbyTrade tale om en pladebeklædt vogn - CM(VII) jfr.jernbanen.dk. Det drejer sig om 5 vogne fra nummerserien 2193 - 2202 dvs. der er allerede lavet halvdelen af de mulige vogne.
Vognene blev ombygget fra kedelvogne med tagrytter litra CN midt i 30'erne. De var ret korte (18,72m) og fik derfor kun 64 pladser i 8 kupeer. 
I 50'erne og 60'erne blev de især benyttet som bivogne til MO(K) på f.eks præriebanen, Skjern - Århus og andre sidebaner. Men de kunne også en sjælden gang ses i et forløbertog/dubleringstog i forbindelse med højtiderne.
De nye CO vogne

CM 2195 og CM 2197

Gavl med inddækning.

Gavl med vinger

Flotte litreringer!

Detaljerede og farvede harmonikaer og hængere.

Mange detaljer på undervognen.

Gangside med markerede døre m.m. Farve ??

Kupeer med "Læderstole" og bagagenet !!

Fin vægt.

De 5 forskellige vogne

Spids CM fra Hobbytrade, tagrytter CM fra Heljan og Dekas pladebeklædt CM.

DWAs CX, CXM togførervogne og 1 specialvogn.

 Så kom de endeligt - DWAs CX vogne med varianter. Vognene er flotte, velkørende og med mange filigrane detaljer i ætset messing. De er forsynet med fjedrende puffer, der er så spinkle/flotte at man skulle tro de var lavet af Weinert
Der er i første omgang udsendt 3 togførervogne, heraf 2 med strækbånd. 3 almindelige teak vogne. 2 pladebeklædte vogne, hvor vognkassen er lavet i ætset messing samt 1 gråmalet specialvogn med blændede vinduer.

Specialvognen.

Togførervognene er udsendt i 2 udgaver, 2 vogne med strækbånd og 1 uden,

CXM 4506 fik aldrig strækbånd - se www.jernbanen.dk billede af vognen i 1965 - vognen fungerede som togførervogn fra 1947 til den blev udrangeret i 1966.

De 3 CXM vogne har været savnet. Nu bliver det endeligt muligt at oprangere korrekte epoke IIIa - IIIb godstog uden at ty til selvbyg.

De sidste CXM vogne fungerede hovedsageligt som togførervogne i Vestjylland (1959/60 - 1968). Esbjerg - Tønder - Tinglev. Esbjerg - Struer. Herning - Viborg m.v. 

Togførervognene fik et længere liv end CX vognene idet de sidste blev udrangeret i 1968. Flere er bevaret hos jernbaneklubberne, men for det meste tilbageført til CF (Epoke II), en endte som havehus på Sjælland og et par stykker blev ombygget til specialvogne.

Epoke IIIa godstog med CXM uden strækbånd, DII maskine og PF vogne.

Epoke IIIa/b Godstog med DIV, CXM uden strækbånd og PF vogne

Epoke IIIb Godstog med DIV, CXM med strækbånd og PF vogne.

Pladebeklædte CX vogne

De to vogne er utroligt flotte. Med ætsede detaljer og litreringer der står knivskarpt. 

Teak CX vogne.

Så er vi klar til skoleudflugten - feriekolonien eller kørsel på en af DSBs sidebaner. De listebeklædte CX blev i 50'erne anvendt på DSBs sidebaner med f.eks O, D og høj F som trækkraft. 

Sidebanetog med O maskine og CX vogne. (1945 - 1959)

Men flere stationer havde et par stykker stående, så de kunne kobles på den normalt solokørende motorvogn når der var skoleudflugt. De sidste CX blev udrangeret i 1959 - flere blev herefter ombygget til specialvogne og et par stykker endte som kolonihavehuse/sommerhuse